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無限 F/ロアアーム 強化ブッシュ ( 左右: 合計2) を あなたの車に 圧入する SYSTEM |
お客さまの現車の F/ロア・アームに 無限コンプライアンス 強化ブッシュを 圧入します。 |
◆ お客さまの現車の F/ロア・アームに 無限コンプライアンス 強化ブッシュを 圧入します。 | |
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◆ お客様のF/ロアアームを 無限コンプライアンス 強化ブッシュに打替済の 新品 ロアアーム に交換します。 | |
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● リフレッシュメニューの、ハブ/ナックル/ハブベアリング/ドラシャ(Driving シャフト)交換作業時をお勧め致します。 |
3Qからワンポイントアドバイス: リジットブッシュと同時にゴムブッシュの交換作業すればシャッキリ感を求めているユーザーさんには適切なチューニングです。 リジットブッシュと同時だから後日にブッシュの交換をするよりも同時にされると、費用は、節約出来ます。 ● 節約出来た費用は、消耗品である[ F/Rブレーキローター] や [ 3Q:Selexブレーキパッド ][強化スライダーへの交換] [ステンメッシュ ブレーキホース] に費用を回されてはいかがでしょうか完成度の高いチューニングライフをエンジョイ下さい。 |
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リアのアッパーアーム( Arm )は、 リアに ネガティブ キャンバー角度をつける部品です。 なぜ? リアにネガ角をつけるのか? 大きな理由は、リアタイヤの 全面接地を、目論みます。 純正の足を、使用していて タイヤの外側ばかりが、減るEPに、お勧めいたします。 純正のアームは調整出来ない固定式です。 純正足でもタイヤの外側が、よく減るのに気付きましたか? 社外パーツを付けたら『 車は良くなり、速くなる!』 昔は僕もそう思ってたんだ、しかしそれは 喜び勇んで、ボーナスをハタいて付けてしまったパーツが 1%でも 思っていた期待となんか(-_-;) 違うぞ・・ 経費は、掛るけど、付けたパーツは、成長しません。 当たりがツクまで様子を見てもダメなら駄目でしょ。 四輪接地のブレーキング 四輪接地の操舵の感触 アクセルワークだけで
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● 強化ラバー R/アッパーArm・ネガ調整式 (税込)¥12,000 車検対応のアメリカ製SPC社(税込)¥36,800 もありま す。なお 、SPC社¥36,800には、車検時の強度試験書が、ついています。 |
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● | 強化ラバー R/アッパーArm・ネガ調整式 工賃込みの → ¥19,980 の内訳は 部品 ¥12,000 と、脱着工賃 ¥7,980 との、合計です。調整式じゃないとキャンバーは調整出来ません。 |
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